El Comercio 14/04/2024
José María Urbano
La dirección de París debe explicar el cierre de Sekurit Avilés, una de sus señas de identidad en Europa desde hace 76 años
Hemos explicado (al comité) que, desgraciadamente, se
consolidan los problemas estructurales de los últimos años, que la actividad de
fabricación de parabrisas en Avilés ha vuelto a ser deficitaria en 2023, y que
las perspectivas comerciales para 2024 no nos permiten seguir generando una
actividad sostenida a partir de finales de mayo. Así, tras haber evaluado todas
las opciones disponibles y a pesar de los numerosos esfuerzos que se han
llevado a cabo durante los últimos años para mantener abierta la actividad,
entendemos que es la única alternativa posible (el cierre definitivo), al no
vislumbrar ninguna otra de futuro que garantice la viabilidad de fabricación de
parabrisas en el centro». Firmado: J. A. Piqueras. (José Antonio Piqueras es
director general de Saint-Gobain Sekurit España, Portugal y Marruecos). Y un
último mensaje, en versión «libre»: «Sed buenos y vamos a negociar rápido y sin
conflictos, y lo haremos con sensibilidad (habrá dinero, tranquilos)».
De esta forma, la multinacional francesa Saint-Gobain deja a
un lado su 'savoir faire', su europeísmo como empresa que presume de sus tres
siglos de existencia, y decide cerrar sin miramientos y con alguna
justificación que no se sostiene –al menos la que expresa su director general
en su misiva– su seña de identidad en España: la planta de Sekurit de Avilés.
Su buque insignia en este país desde hace 72 años (76 si se cuenta la
colocación de la primera piedra) tras trasladar aquí su primer emplazamiento de
Arija (1905-1953).
Avilés figura para los libros de historia como la planta de vidrio más relevante de Europa en aspectos como el de la calidad y la eficiencia a la hora de hablar de su aportación al sector del automóvil, con una división que sacó adelante los modelos más complejos tecnológicamente hablando sin ningún tipo de problema, ayudada por el extraordinario trabajo de investigación e innovación realizado en el CIDA, con técnicos e investigadores de altísimo nivel. Nadie entendió el cierre del CIDA. Es posible que fuera el primer síntoma de un declive provocado única y exclusivamente por decisiones empresariales hasta el día de hoy.
En todo caso, Sekurit Avilés sigue manteniendo intactos la
calidad que le da el oficio de sus trabajadores, los automatismos, los
adelantos tecnológicos, el buen hacer de las auxiliares y la organización
logística, además de un buen ambiente laboral, con una flexibilidad sin tacha
por parte de la plantilla frente a una dirección que hasta se ha negado en los
últimos tiempos a cumplir acuerdos firmados en convenio. Y todo eso es lo que
se tira ahora por la borda. El cierre anunciado de forma abrupta va más allá de
una cuestión de resultados, y eso es lo que debería explicar al detalle
Saint-Gobain, empezando por su director general, José Antonio Piqueras, que en
2019 ya escribió en su cuenta de Facebook esta lindeza: «Viajando de Casablanca
a Kenitra. Lo que es la vida, el futuro industrial de España está aquí. Más de
uno debería reflexionar». Asombroso: el futuro industrial de España está en
Marruecos. Muy en la línea de quien se definía a si mismo en la misma red
social como «español de derechas. Es decir, culto».
Evolución
La capacidad de Sekurit Avilés como una planta especializada
al más alto nivel en parabrisas y techos solares queda avalada por los números.
En el entorno del año 2000 salieron de sus instalaciones tres millones de
parabrisas/año, manteniéndose durante mucho tiempo cerca de esas cifras. Y a
partir de ahí, el declive. Estas son algunas claves para entenderlo.
Desviaciones. Poco a poco la producción de Sekurit Avilés,
especializada en los proyectos más complejos, fue disminuyendo en favor de
otras plantas como la de Polonia. Algo que se fue incrementando, hasta el punto
de bajar del millón de parabrisas al año, lo que hizo saltar todas las alarmas.
Marruecos. Saint-Gobain decidió 'clonar' la planta de
Sekurit de Avilés en Marruecos, con una fábrica en Kenitra más moderna
lógicamente que fue montada por técnicos y hasta trabajadores de Avilés. Se
puso en marcha en 2012 (alguien se conforma con contar esta historia hablando
solo de los dos últimos años). Los problemas de Marruecos, sobre todo de
calidad, se solventaron desde Avilés. Piqueras y los trabajadores saben de qué
se está hablando.
Cierre. El cierre de la Línea 3 –ahora solo quedan dos en
funcionamiento– sumó otro indicio sobre la falta de apuesta por la
diversificación y el futuro de la planta avilesina. En su día se barajó la
posibilidad de hacer una pequeña reforma, con una mínima inversión, que hubiese
atendido al llamado Mercado 3, el de repuestos, con una capacidad para fabricar
1,5 millones de unidades. No se hizo y esa línea se desmanteló. Otra
oportunidad perdida para la diversificación.
Recambios. «Nuestro futuro en Sekurit España pasa por
especializarnos en la fabricación de recambios de alto valor añadido y
conquistando dicho mercado desde la fábrica de Avilés». (José Antonio Piqueras,
en declaraciones en exclusiva a LA VOZ DE AVILÉS-EL COMERCIO el 26 de junio de
2022). Habían dicho lo mismo para la planta de Portugal y cerró en dos años. Se
reproduce el modelo. Saint-Gobain desvela ahora que ya había trasladado buena
parte de la producción de repuestos de Avilés a Rumanía ¡¡¡en noviembre de
2023!!! Sin comentarios. ¿Cuándo faltaron a la verdad, en junio de 2022 o esta
misma semana?
Arbós. La planta de Tarragona se ha especializado ahora en
lunetas laterales y traseras. Están al cien por cien de producción. Parece que
aquí no influye la crisis del automóvil. Una pregunta: si se están produciendo
lunetas para coches, ¿quién se encarga de fabricar los parabrisas? ¿Dónde? ¿Nos
encontraremos en poco tiempo con el anuncio de la apertura de una línea de
parabrisas en Arbós?
Resultados. El emplazamiento de Sekurit Avilés acumula
pérdidas en los tres últimos años (de 3 y 9 millones, es lo conocido) en un
tiempo de crisis mundial originada por el covid y prácticamente el cierre del
sector del automóvil. En 2022, Saint-Gobain alcanzó un volumen de ventas de
51.197 millones de euros, con un resultado operativo de 5.337 millones (+18%),
mientras que en las ventas en el Sur de Europa, en donde figura España, obtuvo
un crecimiento del 12,6%. En 2023 se logra por tercer año consecutivo un récord
en el margen operativo (+11%), mientras los accionistas han recibido en los
tres últimos años 4.000 millones de euros. No parece que Avilés sea un problema
económico.
Administraciones. ¿Va a desvelar Saint-Gobain si en algún
momento pidió ayudas a las administraciones central y regional abiertas a todas
las empresas con motivo de la crisis de la covid? ¿Saint-Gobain se ha
interesado por el PERTE del vidrio y por los fondos Next Generation que ha
impulsado el Gobierno de Madrid y la UE para proyectos de inversión y de futuro
de las empresas?
Construcción. La otra división de la fábrica de Avilés es la
de Vidrio Construcción, en este momento al cien por cien de su capacidad. Está
pendiente de la renovación de su horno float. Saint-Gobain ha anunciado una
inversión de cinco millones de euros, lo que no deja de ser un «parche». Todo
el mundo sabe que si se quiere apostar por el futuro de esta planta debe
anunciarse la construcción de un horno nuevo. 30 millones mínimo. ¿Estamos ante
un cierre definitivo como el de Sekurit planificado ya para un plazo no mayor
de cinco años?
Saint-Gobain es una empresa ejemplar, comprometida con la
construcción europea. Por eso es difícil asimilar que haya tomado la decisión
de cerrar uno de sus referentes históricos. No son 280 empleos. Es destruir su
propia historia en una ciudad de la que forma parte indisoluble ya desde hace
76 años. París debe a esta ciudad una explicación convincente sobre su huida.
https://www.elcomercio.es/opinion/jose-maria-urbano-huida-saintgobain-20240414223849-nt.html